马克·容科萨
马克·容科萨
SpaceX 核心硬件工程师，马斯克在 SpaceX 最亲密的工作伙伴。书中出现66次。
马斯克的比喻
“容科萨对于我的意义，就是马克·安东尼对于恺撒的意义。” ——埃隆·马斯克
恺撒离不开安东尼——那个既能冲锋陷阵、又敢当面顶撞他的将领。容科萨就是马斯克版本的安东尼：他会告诉别人”你在跟我耍花招""你的想法很糟糕”，但又能做到不招惹对方生气。马斯克评价他：
“他这人看着像一个风格强硬的愣头青，但这正是他的魅力所在。“
背景：康奈尔赛车队出身
容科萨在南加州长大，经常冲浪，深深迷恋家乡的气候和文化，但完全没有沾染那种悠闲慵懒的南加州习气。他说话快，夹杂着”你知道吗""就像""哇，伙计”这类词，喜欢用拇指和食指拨弄手机旋转，像马戏团里转盘子的杂技演员。
他毕业于康奈尔大学，在校时加入了学校的一级方程式赛车队。最初的任务是利用制作冲浪板的技能来制作车身，结果他越陷越深，沉浸在工程工作中：
“我真的爱上了这方面的工作，你知道吗，那感觉就像，哇，伙计，我就是为干这个而生的啊。“
如何被马斯克找到
2004年，马斯克访问康奈尔大学，给一些工科教授发信息，邀请他们带上一两个最喜欢的学生共进午餐。容科萨收到邀请：
“这就像，你知道吗，你想跟这个有钱人免费共进午餐吗？当然啊，我肯定乐意去。”
听马斯克描述SpaceX正在做的事情，容科萨心里嘀咕：
“天哪，这家伙疯了啊，我觉得他会赔个精光的，但他看起来好聪明、好有干劲儿啊，我喜欢他的风格。”
当马斯克向他提供工作机会时，容科萨立刻就接受了。
早期工作：敢于违规的工程师
容科萨以其敢于冒险、打破常规的态度快速赢得马斯克的信任。在监造龙飞船的过程中，他多次被SpaceX的质量保证经理责备，因为他没有提交相应的文书。
他的回答是：
“我告诉那哥们儿，我们没时间把工作单和质量检查都一笔笔写下来，我们先得把它做出来，最后还得测试它。”
质量保证经理愤怒，在马斯克办公室隔间里争吵起来。马斯克站在容科萨一边，训斥了质量保证经理。容科萨事后说：
“我跟这个经理确实是针尖对麦芒，但我和他都是拼了命一心想要完成这个太空舱，因为我们可能就要没钱了。“
2008年危机：那句开玩笑的灵魂拷问
2008年，SpaceX前三次发射全部失败，特斯拉濒临破产，马斯克身边所有人都认为他必须在两家公司之间做出取舍。这时，容科萨走进了他的办公室隔间，说了一句半开玩笑的话：
“伙计，你为什么还不肯放弃一家公司？如果SpaceX合你的心意，那就把特斯拉弃了吧。”
马斯克说不。放弃特斯拉等于昭告世人”电动车不靠谱”，可持续能源将永远无法实现；放弃SpaceX则意味着人类可能永远不会成为跨行星物种。
书中称他为马斯克”热情洋溢的灵魂伴侣”——在最黑暗的时刻，不是用安慰，而是用一句戳心的问题，逼他说出自己真正的答案。
猎鹰9号：最后一分钟叫停
在某次猎鹰9号发射的倒计时中，容科萨注意到第一级和第二级之间出现令人担忧的液滴。他无法判断那是无害的液氮，还是可能引发问题的超低温液氧泄漏。
“我吓得要死，如果公司是我开的，我一定会取消这次发射。”
他对马斯克说：“你得叫停啊！”
马斯克停顿了几秒，做了一个快速评估：风险有，但很小。“别管它，发射继续。”
发射完美无缺。
多年后容科萨观看了当时的录像，反思道：
“我以为他为了做出决定，做了一些快速而复杂的计算，但事实上他只是耸了耸肩就下了命令。他在物理学方面有一种先验的直觉。“
星链重组：用第一性原理重新设计卫星
2018年，马斯克察觉到星链出了问题——卫星太大、太贵、制造困难，团队没有紧迫感。他飞到西雅图，解雇了星链整个高层团队，带来了8名资深SpaceX火箭工程师，让他们接手。
接盘的核心工程师，就是当时在SpaceX负责结构工程的马克·容科萨。
马斯克选择他有两个理由：其一，无论是推进器还是卫星，都可以由一名管理者通盘负责所有产品的设计和制造；其二：
“容科萨是一个激情四射、绝顶聪明的工程师，而且与马斯克心灵相通。“
五个”为什么”的追问
容科萨接手后，抛弃了已有的设计思路，从第一性原理开始质疑每一项要求。
举个例子：卫星天线与飞行计算机在设计上彼此分离，工程师们默认之间需要热隔离。容科萨一直在追问为什么。有人说放在一起时天线可能过热，他要求查看测试数据。
“当我追问了五次为什么后，他们那反应就像在说：‘真烦！做成一个集成部件得了。’”
这一改动，让卫星设计简单了许多，成本降低了，质量减轻了。
一颗简单的平板卫星
在设计过程的最后阶段，容科萨把一团乱麻收拾成了一颗简简单单的平板卫星，价格有可能仅是常规卫星的1/10。在猎鹰9号整流罩里可以搭载的平板卫星数量是常规卫星的两倍以上，单次发射时可以部署的卫星数量翻倍。
“我呢，对它非常满意，我就坐在那里想，我这人怎么这么聪明呢。”
但马斯克仍在挑剔。他问，为什么不一次性把所有卫星全部释放，而要用连接器一颗颗锁住再逐一放开？容科萨和工程师们觉得很疯狂，担心碰撞。马斯克解释说宇宙飞船运动会让它们自然分开。
“我太胆小了，不敢提出这项建议，但埃隆让我们试试。” ——容科萨
舍弃连接器，节省成本，降低复杂性，减轻质量。2019年5月，简化后的星链设计完成，送入轨道。
星舰开发：博卡奇卡的核心人物
在博卡奇卡的星舰基地，容科萨是马斯克最倚重的工程伙伴。书中的一张照片定格了这一关系：比尔·莱利与马克·容科萨并肩站在博卡奇卡工地，背后是庞大的星舰结构。
比尔·莱利是容科萨在康奈尔赛车队时认识的老朋友，后来正是容科萨把他引荐到SpaceX。这个互相荐人的故事，勾勒出容科萨在SpaceX内部的人际网络——他不只是技术顶尖，还能判断谁值得信任。
容科萨有一股跟马斯克一样的疯狂劲儿。他的发型狂放不羁，眼神更是不羁，上班的时候活蹦乱跳，用指尖旋转手机的时候，就好像要在他身边打造出一个汇聚能量的气场。
特斯拉产能地狱：从火箭到汽车装配线
2018年特斯拉Model 3产能危机时，马斯克叫来了他最忠诚的援军，其中就包括容科萨。他从SpaceX被临时抽调到特斯拉内华达超级工厂，帮助解决电池生产线的瘫痪问题：
“1/3的电池单元没法用，1/3的工位陷入瘫痪。” ——容科萨
他们各自分工，在不同环节进行故障排除：
“如果我们太累了，就去汽车旅馆睡上四个小时，然后再回去干活。”
后来在弗里蒙特工厂的主装配线，容科萨跟随马斯克逐个工位巡查，观察每一个拖慢生产的环节：
“埃隆完全疯了，一个个工位地跑。” ——容科萨
工作风格：对抗工程师惰性
容科萨的核心方法论，来自他对”为什么”的不懈追问。他不接受”我们一直都是这么做的”作为理由，也不接受”可能会有风险”这种没有数据支撑的说法。
他要求查看测试数据。他要求看清每一个假设的来源。他把惯例当作待审判的嫌疑人，而不是既定真理。
当工程师们被他追问五次”为什么”之后，通常会在烦躁中意识到：那个规则根本没有充分的理由存在。
这种方式在SpaceX内部被称为”第一性原理”设计法，它是马斯克文化的核心，而容科萨是将它推行得最彻底的执行者之一。
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